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车站：星际飞船扩展，AutoX开店，电动自行车的重要时刻

大家好，欢迎回到The Station，这是一本每周一期的通讯，专门介绍未来（和现在）的交通方式。我是您的主持人，TechCrunch的高级运输记者Kirsten Korosec。

您现在正在阅读的是简讯的简短版本，该简讯每个周末都会通过电子邮件发送中国机械网okmao.com。如果要订阅，请转到此处，然后单击The Station。

在过去的15年中，交通运输业出现了“颠覆者”，其中包括汽车共享和叫车应用程序，以及后来共享的电动自行车和踏板车。现在，自动驾驶技术开发人员和飞行汽车初创公司正在努力争取这一头衔。

COVID-19可能成为新十年的交通颠覆者。是的，是的，我知道-现在还处于初期。但是，COVID-19已经在改变我们的出行方式。公共交通遭受重创，共用的踏板车已经从街道上撤下。同时，电动自行车的销售正在蓬勃发展，一些城市正在尝试如何提供我们需要在不传播疾病的情况下四处走动的运输（甚至空间）。

我们可以进一步探索吗？继续阅读。在我们进行深入研究之前，这是一个更加友好的提醒，可以通过kirsten.korosec@techcrunch.com与我联系，以分享想法，观点或技巧，或者直接发送邮件至@kirstenkorosec。

微动蛋白

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电动自行车有片刻。虽然共享的微型汽车公司已将踏板车和自行车拉上了街头，但有证据表明，私人销售正在增长。同时，城市正在采取行动，使这种交通方式更加可用。

这是三个示例：

纽约于4月1日达成的临时预算协议包括一项条款，该条款将使基于油门的自行车和踏板车合法化。

总部位于亚利桑那州的初创企业Lectric eBikes于2019年5月成立，该公司对TechCrunch表示，自3月中旬以来，销售量出现了飙升。该公司在COVID-19之前平均每天售出25辆自行车。到3月中旬，每天的销量跃升至约48辆。接下来的一周，该公司平均每天销售55辆电动自行车。3月7日当周，力克售出175辆自行车。一个月后，每周销售额达到440。

波特兰正试图使其共享的自行车系统（称为Biketown）更容易使用，并且使helluva便宜很多。该市已将“按需付费”计划的一次性注册费降低至0.10美元，然后每分钟降低0.01美元。是的，每分钟1分。

自主交付

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COVID-19将新的重点放在了自动驾驶汽车上。目前尚没有交付机器人的队伍，但正在取得进展。

星际飞船技术 继去年8月宣布获得4000万美元的融资后，本月在亚利桑那州坦佩推出了机器人送餐服务，作为其扩张计划的一部分。

Skyship联合技术由Skype联合创始人Ahti Heinla和Janus Friis于2014年推出，在过去一年中一直在提高商业服务，其中包括计划到2021年夏末扩展到100所大学。现在，使用COVID-19由于大流行迫使传统餐馆关闭，给零工经济工人施加了更大的压力，Starship Technologies有机会加速这一增长。该公司最近在华盛顿特区和加利福尼亚州尔湾成立了公司，并表示计划在未来几周内将其推广到更多城市。

Nuro的下一个里程碑

同时，Nuro已获准在加利福尼亚的公共道路上开始无人驾驶测试。Nuro的低速R2车辆并非为人而设计，而只是为包裹而设计。

而且它已经做好在加利福尼亚进行实际商业扩展的条件。根据州法律，视听公司可以单独获得许可，以允许他们运营乘车服务。但是他们不能收取费用。

Nuro也无法收取送货费。但是，它可以通过与本地零售商合作使用自动驾驶汽车开展商业送货业务来产生收入。

其他自动驾驶汽车新闻

在与市政府于2019年达成协议在嘉定区部署100辆自动驾驶汽车之后，AutoX已开设了一个80,000平方英尺的上海Robotaxi运营中心。车队中的车辆在离上海约93英里的工厂组装。

正在开发完整的自动驾驶堆栈的AutoX在加利福尼亚和中国都有业务。它在中国特别活跃。通过与比亚迪（BYD）于2019年启动的试点计划，该公司一直在深圳运营一系列机器人轴。今年早些时候，它与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）合作，为中国和亚洲其他国家/地区推出了一系列机器人。

上海运营中心标志着AutoX野心的升级。该公司计划推出一款叫车应用程序，该应用程序将允许上海的用户要求从新运营中心的其中一辆车上骑车。

趋势观察

Trend Watch旨在成为书签，我们可以在几周，几个月甚至几年后再回顾一下，看看它是否真正流行起来。

这个星期我要提两个。

Nauto 是一家汽车技术创业公司，结合了摄像头，运动传感器，GPS和AI算法来理解和改善驾驶员行为。该公司的平台已用于商业车队，一些最新数据显示，最后一英里的驾驶量增加了，而注意力分散了。

3月份，Nauto的配送和最后一英里车队平均每行驶一个小时要行驶41英里，比去年同月增长46％。

同时，分心驾驶事件增加。Nauto表示，3月份，其分配和最后一英里车队平均每活跃驾驶小时有1.54个干扰事件，而去年同月为0.98个每小时。

现在进入城市。奥克兰市长利比·沙夫（Libby Schaaf）周六发起了“奥克兰慢街道”倡议，以帮助人们保持身体疏远。该市关闭了74英里的街道，以减少交通流量，从而为人们提供重建的空间。

街道仅对当地交通开放，居民可以开车回家。消防，警察，送货和其他基本服务也不会受到街道封锁的影响。

其他城市也在尝试类似的努力。大流行过后，街道很可能会重新开放，但这可能会改变人们，包括规划者，企业主和城市官员的看法，认为我们应该如何使用街道。

来自你

在过去的几周中，我分享了读者的评论，内容涉及COVID-19如何影响他们的业务或他们如何使用交通工具。这个星期，我以为我会与Playground Global的新搭档Laurie Yoler分享一些建议，Zoox董事会成员和多家公司的顾问。她是特斯拉的早期顾问和前董事会成员。

这是她分享的内容：

这是一个深刻反思的时期。与其将“社会疏远”视为监狱，我们不如将注意力集中在我们关心的人身上，并反思我们的工作以及给我们带来快乐的事物。在这个时候，您可以借此机会对自己和周围的人产生同情心，并追求自己的好奇心。这并不意味着强迫自己紧迫而专注地完成任务清单，而是利用这段时间进行温和的创造性探索。

如果您的企业需要重新考虑其计划，或者正面临实质性的放缓，就像许多企业一样，请记住，您一次只能专注于一件事情就可以有效。我与建议的企业家一起经历了五个“ F”。首先要保证亲朋好友的身体设施，以确保业务连续性。之后，您可以转向财务，削减成本并创造性地考虑您的业务模型，以便为您的公司提供最大的生存机会。接下来，是关于未来的计划。方案规划对于您业务的所有关键领域都是必不可少的。问问自己，“我可以利用这次危机使公司更强大吗？” 最后，我们转向对世界科学家和创新者的信任，以期渡过这个艰难的时期。

请记住，即使在我们周围的灾难中，仍然存在乐观的空间。这可能是我们迫切需要的医疗和教育领域全面创新的催化剂。利用这段平静的时间恢复自己。经常观看鼓舞人心的TED演讲，运动，冥想并与朋友和同事一起入住。”

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