中国船舶配套业严重滞后本土装船率平均为40注油机

中国船舶配套业严重滞后 本土装船率平均为40%

   随着我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后更加凸显。渤海船舶重工一位人士反映，目前公司订单已经排到2010年，但是领导却对配套设备心里没底，担心延误工期。他表示：“早几年是配套厂家找上门推销，而现在是我们主动去配套厂家求货。” <BR><BR>    中国船舶配套业，经过自80年代以来的发展，跟踪国际著名厂商的品牌与技术，通过引进许可证贸易和自主研发相结合的道路，目前已拥有一批具有良好品牌、信誉和售后服务优势的企业，其产品维持着较好的出口装船率。但总体来看，配套产品能力不足的局面仍未根本改观。 <BR><BR>    船用设备门槛不断增高 <BR><BR>    世界船舶配套产业年产值约230亿—250亿美元，但主要生产厂家集中在西北欧和日本，主要的市场分布在东亚、东南亚、欧洲和美洲地区。生产与市场分布呈现不均衡性。 <BR><BR>    因上世纪七十年代以前世界造船中心在欧美，欧美船舶配套业发达，占世界半壁江山约125亿美元，其中1 8.75亿美元配套产品出口到中国。日本配套国产化率达98%，韩国配套国产化率约85%。 <BR><BR>    欧洲因现代航海与造船业具有几百年发展史，船用设备工业最为发达。特别是西欧和北欧地区，目前，仍保持船舶主机、甲板机械、舱室设备及船舶自动化等船用设备的技术研发与销售优势。 <BR><BR>    日本在70年代中期，当日本的造船产量达到1750万总吨时，其配套工业已形成门类齐全、技术水平高、配套能力很强的规模，成为世界第一船用设备生产国。1985年船用配套企业达到1080家，至今仍有600— 70 0家。 <BR><BR>    当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展，如30万吨级油船、8000—10000TEU集装箱船、17万吨—36万吨级大型散装船，LPG、 LNG能源运输船，高级客货滚装船、豪华型旅游船等。同时，贯彻 IMO新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的原创技术科研实力。如船舶动力技术，差不多每半年就有新的机型或新技术推出，以适应国际新船型、新技术发展的需要。 <BR><BR>    当今世界，船用设备技术发展总的趋势是：高效率、自动化、集成化、模块化、数宇化和智能化，大功率、长寿命、小体积、无污染、安全、可靠的新产品不断问世。 <BR><BR>    船配市场有待进一步开发 <BR><BR>    中国船舶设备业的总体水平是：在高附加值船舶方面，全船机电设备价格占全船价值比例为35%—45%，目前采用国外设备的约占全船机电设备价值的比例为60%，采用中国本土化设备占40%；在常船舶方面，全船机电设备价格比例为30%—35%，目前采用国外设备占全船机电设备价格的30%—45%，中国本土化设备占70%—55%。 <BR><BR>    随着船舶向高附加值、大型化方向发展，中国国产设备柴油机、发电机组、螺旋浆、安全救生系统、电气系统、电源、警报系统、照明系统、锚泊、甲板机械等船用配套设备等，中国已能制造并愈来愈多的会满足装船使用需要，发展潜力较大，产品技术水平总体上达到国外当代同类产品水平。 <BR><BR>    但在船舶导航、通信、操舵系统、特殊船舶操纵系统、辅助系统等配套产品领域，还多采用国外设备产品。 <BR><BR>    当今世界造船业，在船用设备中价值比率比较大的设备系统基本为：柴油机、发电机组、螺旋浆、辅助锅炉、甲板机械、操舵系统、导航及测量系统、舱室系统、辅助系统、安全及救生系统。中国在以上船用设备技术方面，不同程度地取得了良好的发展。 <BR><BR>    据悉，目前，本土船用设备装船率平均为40%，2005年散货船、油轮和集装箱船三大主力船型装船率平均为46%。例如，大连承造5艘出口伊朗的VLCC，其装船率第1艘时30%，第5艘时则高达80%以上，主机柴油发电机组、锚机、救生艇起卸机、锚链、螺旋桨、泵、阀门等配套产品可以自己制造；江苏新世纪承造7万DWT油轮本土化船用装船率高于全国其他厂，已达到70%左右。 <BR><BR>    潜力无限但不能盲目乐观 <BR><BR>    按照国家《船舶工业中长期发展规划》，本土化船用设备国产化率 2010年达60%，2015年达到80%以上，全国舾装配套企业600家左右， 2010年配套设备产值为420亿元。 <BR><BR>    中国船舶设备业虽然存在广阔的发展空间，但存在的问题仍然需要面对。国内配套企业的规模能力普遍不强，如国内低速柴油机制造企业的规模能力远远低于日本、韩国的低速柴油机企业的制造能力；大型柴油机曲轴是船用主机上最重要的部件之一，至今仍基本依赖进口，经常出现船等机、机等曲轴的严重现象，严重影响着中国造船工业的快速发展；国际航运船舶要求设备供应商在世界各地设有维修网络，以便进行高效、优质的售后服务，中国配套设备企业普遍此项能力薄弱，需要解决；有些引进许可证专利技术的配套设备，因制造企业的工艺技术和手段落后，影响了竞争力，同时，有些国产配套件的质量控制未能跟上，也影响了产品质量的稳定；配套企业开发能力有待提高，有些处于跟踪开发阶段，船用导航设备及船舶自动化产品差距大等问题。 <BR><BR>    近期，有关部门将采取有效的举措促进中国船舶配套业的发展，主要是：有选择地引进国外技术和知名厂商、中外合作双赢发展；适应新的市场发展需求，加快推进国有配套企业的体制改革、机制创新和投资主体的多元化，发展多种形式的中外合作、中外合资企业，有条件的产品，向世界船舶配套制造基地发展。

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